當(dāng)海螺型材以“沒有資質(zhì)”的理由終止收購奇瑞新能源時(shí)，或許很多人沒有想到，短短4個(gè)月后，奇瑞新能源的生產(chǎn)資質(zhì)就這么靜悄悄地到手了。

　　10月27日，投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)公告顯示，“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”核準(zhǔn)通過，這意味著奇瑞新能源已經(jīng)拿到第四張新能源生產(chǎn)資質(zhì)。奇瑞總經(jīng)理助理金弋波也向NBD汽車證實(shí)了這一消息。

　　NBD汽車就此向海螺型材相關(guān)人士求證時(shí)，其表示并不知道奇瑞新能源已經(jīng)拿到“牌照”。至于是否對(duì)收購還有想法，海螺型材方面表示“公告內(nèi)容已經(jīng)說明6個(gè)月內(nèi)不會(huì)有動(dòng)作，6個(gè)月以后的事情說不準(zhǔn)。”

　　“沒有資質(zhì)”曾被認(rèn)為是海螺型材放棄收購奇瑞新能源的原因。不過無論如何，這段“姻緣”暫時(shí)算是錯(cuò)過了。而獲得資質(zhì)之后，奇瑞新能源的發(fā)展之路有了更多選擇，也未必會(huì)繼續(xù)尋求被收購。

　　汽車分析師水旭向NBD汽車表示，“從奇瑞規(guī)劃來看，2020年要實(shí)現(xiàn)70萬輛汽油車銷量，粗略估算需要至少8萬多ZEV(碳排放)積分，賣了自己的新能源業(yè)務(wù)，再去自己買分有些得不償失了”。

　　今年8月2日，國家發(fā)展改革委辦公廳發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿。該辦法將于2017年開始試行，2018年正式實(shí)施。根據(jù)意見稿的規(guī)定，碳交易主管部門將對(duì)燃油汽車規(guī)模企業(yè)設(shè)定新能源汽車與燃油汽車產(chǎn)銷量的年度比例要求，并計(jì)算為企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車碳配額數(shù)量。

　　縱觀國內(nèi)車企，北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等基本上都已經(jīng)覆蓋新能源汽車業(yè)務(wù)，吉利汽車更是提出，到2020年新能源車占比達(dá)到90%的目標(biāo)。水旭認(rèn)為，接下來“奇瑞新能源繼續(xù)作為奇瑞子公司存在可能性更大”。

　　此外，在目前已經(jīng)獲得資質(zhì)的四家企業(yè)中，與奇瑞新能源同樣擁有傳統(tǒng)車企依托的只有北汽新能源，并且北汽新能源單獨(dú)申請資質(zhì)，也一定程度上是為未來獨(dú)立上市做準(zhǔn)備。如今奇瑞新能源情況類似，也存在“單飛”的可能性。

　　相比一直刷存在感的北汽新能源，早在2001年就進(jìn)入新能源領(lǐng)域的奇瑞則顯得低調(diào)得多。奇瑞目前在售的新能源車型只有QQ3EV和eQ。不過根據(jù)規(guī)劃，10月發(fā)布的S51EV將于11月20日上市，明年還將推出艾瑞澤5純電動(dòng)版以及一款電動(dòng)SUV。