5月5日，國產(chǎn)大飛機C919首飛成功。而鮮為人知的是，其背后也有鹽城企業(yè)的功勞。記者昨天了解到，C919大飛機的垂直尾翼在上機總裝前需要精加工，而提供最終精加工的設(shè)備就是江蘇恒力組合機床有限公司(下簡稱恒力公司)制造的。
“所謂垂直尾翼精加工平臺，說白了就是一臺機床。”恒力公司總工程師許興旺介紹說，大飛機垂直尾翼在上機總裝前，對安裝結(jié)合面有很高的要求，“因為鈦合金材料既硬又粘，沒有合適的刀具使用。而精加工平臺在一次裝夾的條件下，可對安裝結(jié)合面進行銑削加工以及聯(lián)接孔的鉆、鏜、鉸加工，且符合各種形狀精度與位置度的要求。”
其實，在此之前，恒力公司已經(jīng)為中國商飛公司生產(chǎn)過制造飛機零部件的機床。商飛公司發(fā)出垂直尾翼精加工平臺招標(biāo)公告后，恒力公司與另外兩家公司競爭，最終中標(biāo)。2013年6月，恒力公司與中國商飛公司簽下協(xié)議。“沒有任何資料，沒有技術(shù)參考。”許興旺說，一切都是從零開始。公司組織精干力量投入研發(fā)生產(chǎn)，數(shù)次修改方案，最終于2014年底交出了滿意答卷，“創(chuàng)新的內(nèi)容很多，獲得了7個專利，包括3個發(fā)明專利和4個實用專利。”
“垂直尾翼相對較薄，精加工時要想固定，只能將其夾住。但夾力大容易變形，影響精度;夾力小，又不穩(wěn)定。此外，尾翼是曲面的，不是水平的，支撐點常變，找正很不容易。”回憶起那時的研發(fā)生產(chǎn)，許興旺不勝感慨。讓他印象最深的一件事是，垂直尾翼進入安裝調(diào)試的沖刺階段，卻始終調(diào)不出正確的精度，懷疑車間的地基不好，于是將這個10米長、9.5米寬、3.5米高，重約32噸的“龐然大物”移到另外一個地方調(diào)試，折騰了團隊十多天時間。其間，公司董事長帶隊現(xiàn)場辦公，終于得到了滿意結(jié)果。
許興旺說，這個垂直尾翼精加工平臺是C919大飛機總裝線上的唯一一臺國產(chǎn)設(shè)備，“它實現(xiàn)了替代進口，意義深遠(yuǎn)!”
“所謂垂直尾翼精加工平臺，說白了就是一臺機床。”恒力公司總工程師許興旺介紹說，大飛機垂直尾翼在上機總裝前，對安裝結(jié)合面有很高的要求，“因為鈦合金材料既硬又粘，沒有合適的刀具使用。而精加工平臺在一次裝夾的條件下，可對安裝結(jié)合面進行銑削加工以及聯(lián)接孔的鉆、鏜、鉸加工，且符合各種形狀精度與位置度的要求。”
其實，在此之前，恒力公司已經(jīng)為中國商飛公司生產(chǎn)過制造飛機零部件的機床。商飛公司發(fā)出垂直尾翼精加工平臺招標(biāo)公告后，恒力公司與另外兩家公司競爭，最終中標(biāo)。2013年6月，恒力公司與中國商飛公司簽下協(xié)議。“沒有任何資料，沒有技術(shù)參考。”許興旺說，一切都是從零開始。公司組織精干力量投入研發(fā)生產(chǎn)，數(shù)次修改方案，最終于2014年底交出了滿意答卷，“創(chuàng)新的內(nèi)容很多，獲得了7個專利，包括3個發(fā)明專利和4個實用專利。”
“垂直尾翼相對較薄，精加工時要想固定，只能將其夾住。但夾力大容易變形，影響精度;夾力小，又不穩(wěn)定。此外，尾翼是曲面的，不是水平的，支撐點常變，找正很不容易。”回憶起那時的研發(fā)生產(chǎn)，許興旺不勝感慨。讓他印象最深的一件事是，垂直尾翼進入安裝調(diào)試的沖刺階段，卻始終調(diào)不出正確的精度，懷疑車間的地基不好，于是將這個10米長、9.5米寬、3.5米高，重約32噸的“龐然大物”移到另外一個地方調(diào)試，折騰了團隊十多天時間。其間，公司董事長帶隊現(xiàn)場辦公，終于得到了滿意結(jié)果。
許興旺說，這個垂直尾翼精加工平臺是C919大飛機總裝線上的唯一一臺國產(chǎn)設(shè)備，“它實現(xiàn)了替代進口，意義深遠(yuǎn)!”