隨著電動(dòng)汽車(chē)逐漸變成出行用車(chē)的主流，各家企業(yè)正準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)一個(gè)重要的環(huán)境問(wèn)題：一旦電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢，用于驅(qū)動(dòng)它們的鋰離子電池該如何處理?
應(yīng)用于智能手機(jī)和電動(dòng)牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬(wàn)小型鋰離子電池會(huì)消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價(jià)值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當(dāng)成垃圾扔掉，或仍然留在人們家中閑置的電器中。
用于電動(dòng)汽車(chē)的電池要大得多，壽命達(dá)8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)所用電池在鋰離子電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)使對(duì)鋰的需求增加到原來(lái)的4倍，對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車(chē)電池的兩種基本元素。今年，鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)80%。
然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車(chē)電池，并正在設(shè)法通過(guò)各種途徑從回收廢舊汽車(chē)電池中獲利。
自2006年以來(lái)，比利時(shí)的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個(gè)熔煉和化學(xué)浸出過(guò)程來(lái)回收金屬。該公司說(shuō)，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動(dòng)汽車(chē)電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車(chē)電池進(jìn)入市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
問(wèn)題之一在于，電動(dòng)汽車(chē)上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。
美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)˙蓋恩斯說(shuō)：“每個(gè)人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡(jiǎn)單得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個(gè)問(wèn)題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫˙斯盧普說(shuō)：“到2025年，這肯定會(huì)成為一個(gè)充滿(mǎn)活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實(shí)踐，并將這些材料收回來(lái)用于制造。”
加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說(shuō)，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱(chēng)，它可以回收所有種類(lèi)的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。
應(yīng)用于智能手機(jī)和電動(dòng)牙刷等各種產(chǎn)品的千百萬(wàn)小型鋰離子電池會(huì)消耗很多資源。羅斯基爾信息服務(wù)公司的數(shù)據(jù)顯示，僅2015年，這些電池就消耗了大約價(jià)值20億美元的金屬和礦物。最后它們幾乎全部被當(dāng)成垃圾扔掉，或仍然留在人們家中閑置的電器中。
用于電動(dòng)汽車(chē)的電池要大得多，壽命達(dá)8-10年。羅斯基爾信息服務(wù)公司預(yù)測(cè)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)所用電池在鋰離子電池市場(chǎng)所占份額將達(dá)到90%。這會(huì)使對(duì)鋰的需求增加到原來(lái)的4倍，對(duì)鈷的需求也會(huì)增加一倍多。鋰和鈷是制造電動(dòng)汽車(chē)電池的兩種基本元素。今年，鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)80%。
然而，雖然回收小型鋰離子電池的情況并不普遍，很多企業(yè)卻希望回收汽車(chē)電池，并正在設(shè)法通過(guò)各種途徑從回收廢舊汽車(chē)電池中獲利。
自2006年以來(lái)，比利時(shí)的優(yōu)美科公司已經(jīng)成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。它采用一個(gè)熔煉和化學(xué)浸出過(guò)程來(lái)回收金屬。該公司說(shuō)，現(xiàn)在它正在進(jìn)行一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目以回收電動(dòng)汽車(chē)電池。這是為2025年很可能有“相當(dāng)大”數(shù)量的汽車(chē)電池進(jìn)入市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
問(wèn)題之一在于，電動(dòng)汽車(chē)上的鋰離子電池采用多種不同的化學(xué)工藝，這使得進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化回收變得困難。
美國(guó)阿爾貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)輸研究中心分析師琳達(dá)˙蓋恩斯說(shuō)：“每個(gè)人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡(jiǎn)單得多。”
總部設(shè)在俄勒岡州的OnTo技術(shù)公司希望回避這個(gè)問(wèn)題。它采取的方法是直接用廢舊電池生產(chǎn)制造高質(zhì)量的電池電極材料，而不是拆解電池元件。
該公司創(chuàng)始人史蒂夫˙斯盧普說(shuō)：“到2025年，這肯定會(huì)成為一個(gè)充滿(mǎn)活力的行業(yè)。現(xiàn)在和2020年之間，它將嘗試如何實(shí)踐，并將這些材料收回來(lái)用于制造。”
加拿大回收企業(yè)“鋰循環(huán)”公司說(shuō)，要有利可圖，需要回收所有的電池材料。該公司稱(chēng)，它可以回收所有種類(lèi)的鋰離子電池，并收回90%的材料，包括鋰、鈷、銅和石墨。