2018年是新能源汽車行業(yè)的關鍵一年，在一年里，我們將面臨補貼退坡、雙積分政策實施、外資股比開放試點等問題，對于這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，新舊造車勢力如何應對?
1月16日，2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕。1月17日同期舉行了第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會，北汽新能源、云度新能源、長江汽車、吉利汽車、合眾新能源等新舊造車勢力高層就新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、未來走向進行深入闡述。
北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，北汽新能源希望以開放合作共享的平臺重新定義汽車、重塑產(chǎn)業(yè)結構，為行業(yè)內外所有創(chuàng)業(yè)團隊體驗提供多樣化服務。
基于此，北汽新能源提出了2025開放戰(zhàn)略：北汽新能源未來將在現(xiàn)有生態(tài)資源架構基礎上，進行共享，即將開放領域包括不限于技術開放，研發(fā)平臺開放，制造資源開放，投資資本開放，供應鏈開放以及后市場的開放。
云度新能源汽車股份有限公司營銷公司副總經(jīng)理葆旭東表示，云度新能源汽車結合了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的特點，因此在制定自身發(fā)展計劃之時結合了自身的特點。在產(chǎn)品定位方面，葆旭東表示，目前新能源汽車市場尚未有做純電SUV的品牌，純電動SUV市場仍有巨大空間，云度新能源的目標是純電動SUV領導者。同時他呼吁，新能源汽車政策要保持合理性和連續(xù)性，給予新興造車勢力更多的幫助。
葆旭東表示，隨著時代的發(fā)展，消費者對于車的需求已經(jīng)發(fā)生改變，云度新能源已經(jīng)從通過平臺去整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進入到了整合用戶的興趣鏈階段。他認為思路領先是云度新能源的方針。
杭州吉利新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理戴世惠表示，到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產(chǎn)品矩陣，為消費者提供更多元化的選擇。此外，根據(jù)藍色吉利行動新能源戰(zhàn)略，計劃在2020年實現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)銷總量，這200萬臺的產(chǎn)銷總量中有90%都是新能源產(chǎn)品。其中有35%是純電動，另外65%是插電式和混合動力。
戴世惠表示，在車輛技術配置的智能化方面，吉利新能源已經(jīng)實現(xiàn)了人臉識別、無線充電、語音交互控制、自動泊車等功能;在車輛運營服務的智能化方面，實現(xiàn)了車輛分享功能，閑置時可通過APP及密匙將車輛分享給家人、朋友使用，另外也配備有E-CALL等救援服務。
長江汽車副總裁姜安寧表示，目前新能源汽車產(chǎn)品市場表現(xiàn)主要是從滿足政策要求、最大化獲取利益出發(fā)，并沒有真正進入市場化階段，并非消費者真正需求的產(chǎn)品。他表示，當前全新進入企業(yè)已超過50家，在傳統(tǒng)車企尚未全面發(fā)力之時市場競爭就已進入白熱化;預計2020年后將迎來兼并重組浪潮，最終生存下來的企業(yè)不超過10-15家。
姜安寧認為，短期內新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難形成與傳統(tǒng)車的競爭優(yōu)勢，目前大多數(shù)企業(yè)依然靠補貼生存，尤其是商用車領域，若補貼退坡將會對企業(yè)生存發(fā)展帶來較大沖擊。此外，他表示，三電系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展方向，掌握集成技術將提升純電動車的性能及競爭力;電池技術不斷進步有望在2030年將成本降至0.6元/Wh，以提升動力系統(tǒng)的成本優(yōu)勢。
1月16日，2018首屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇在成都盛大開幕。1月17日同期舉行了第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會，北汽新能源、云度新能源、長江汽車、吉利汽車、合眾新能源等新舊造車勢力高層就新能源汽車發(fā)展規(guī)劃、未來走向進行深入闡述。
北汽新能源首席品牌官胡恩平表示，北汽新能源希望以開放合作共享的平臺重新定義汽車、重塑產(chǎn)業(yè)結構，為行業(yè)內外所有創(chuàng)業(yè)團隊體驗提供多樣化服務。
基于此，北汽新能源提出了2025開放戰(zhàn)略：北汽新能源未來將在現(xiàn)有生態(tài)資源架構基礎上，進行共享，即將開放領域包括不限于技術開放，研發(fā)平臺開放，制造資源開放，投資資本開放，供應鏈開放以及后市場的開放。
云度新能源汽車股份有限公司營銷公司副總經(jīng)理葆旭東表示，云度新能源汽車結合了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企的特點，因此在制定自身發(fā)展計劃之時結合了自身的特點。在產(chǎn)品定位方面，葆旭東表示，目前新能源汽車市場尚未有做純電SUV的品牌，純電動SUV市場仍有巨大空間，云度新能源的目標是純電動SUV領導者。同時他呼吁，新能源汽車政策要保持合理性和連續(xù)性，給予新興造車勢力更多的幫助。
葆旭東表示，隨著時代的發(fā)展，消費者對于車的需求已經(jīng)發(fā)生改變，云度新能源已經(jīng)從通過平臺去整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進入到了整合用戶的興趣鏈階段。他認為思路領先是云度新能源的方針。
杭州吉利新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理戴世惠表示，到2020年，吉利新能源將形成近40款油電混動、插電式混動和純電動的產(chǎn)品矩陣，為消費者提供更多元化的選擇。此外，根據(jù)藍色吉利行動新能源戰(zhàn)略，計劃在2020年實現(xiàn)200萬輛的產(chǎn)銷總量，這200萬臺的產(chǎn)銷總量中有90%都是新能源產(chǎn)品。其中有35%是純電動，另外65%是插電式和混合動力。
戴世惠表示，在車輛技術配置的智能化方面，吉利新能源已經(jīng)實現(xiàn)了人臉識別、無線充電、語音交互控制、自動泊車等功能;在車輛運營服務的智能化方面，實現(xiàn)了車輛分享功能，閑置時可通過APP及密匙將車輛分享給家人、朋友使用，另外也配備有E-CALL等救援服務。
長江汽車副總裁姜安寧表示，目前新能源汽車產(chǎn)品市場表現(xiàn)主要是從滿足政策要求、最大化獲取利益出發(fā)，并沒有真正進入市場化階段，并非消費者真正需求的產(chǎn)品。他表示，當前全新進入企業(yè)已超過50家，在傳統(tǒng)車企尚未全面發(fā)力之時市場競爭就已進入白熱化;預計2020年后將迎來兼并重組浪潮，最終生存下來的企業(yè)不超過10-15家。
姜安寧認為，短期內新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難形成與傳統(tǒng)車的競爭優(yōu)勢，目前大多數(shù)企業(yè)依然靠補貼生存，尤其是商用車領域，若補貼退坡將會對企業(yè)生存發(fā)展帶來較大沖擊。此外，他表示，三電系統(tǒng)集成化是未來發(fā)展方向，掌握集成技術將提升純電動車的性能及競爭力;電池技術不斷進步有望在2030年將成本降至0.6元/Wh，以提升動力系統(tǒng)的成本優(yōu)勢。