美國要打一場更高級的貿(mào)易戰(zhàn)，劍指中國技術(shù)空心化。
4月16日(北京時間4月17日)，美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯表示，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局(BIS)對中興通訊實施禁令，禁止所有美國企業(yè)在7年內(nèi)與中興開展任何業(yè)務(wù)往來。
4月20日，中興通訊在深圳總部召開發(fā)布會，中興通訊董事長殷一民表示，美國的禁令可能導(dǎo)致中興通訊進入休克狀態(tài)，對公司全體員工、遍布全球的運營商、終端消費者和股東的利益造成直接損害。
確實，美國禁令有可能將中興通訊置于非常危險的境地，包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和剛起步的汽車業(yè)務(wù)等。畢竟中興通訊產(chǎn)品相當部分的零部件、操作系統(tǒng)、軟件都與美國企業(yè)有緊密關(guān)系。直白地說，中興芯片類產(chǎn)品一直大量依賴進口。
中興通訊被美國封殺消息一出，立即引發(fā)了全國各界輿論的哀嘆。我國普遍缺“芯”的尷尬現(xiàn)實更是被推到公眾面前。越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始反思，同樣重度依賴進口的車載芯片，受掣危險是否會進一步加劇?
■尷尬現(xiàn)狀：車載芯片空心化更甚
智能駕駛的快速發(fā)展給車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。
數(shù)據(jù)顯示，從2016年下半年開始，汽車半導(dǎo)體的增長給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇做出重要貢獻。近三年全球車用芯片市場正以超過年復(fù)合增長率30%的速度增長，2017年市場規(guī)模接近350億美元，汽車市場被認為是半導(dǎo)體芯片市場中成長最快的應(yīng)用領(lǐng)域。
盡管車載芯片市場需求旺盛，且增速飛快，但令人尷尬的現(xiàn)狀是，我國車載芯片空心化非常嚴重。
“國內(nèi)車規(guī)級的芯片遠不能自給自足。”、“自主車載芯片多應(yīng)用在后裝車載電子市場上，前裝還得依賴進口。”采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士對記者表達了類似的看法，自主車載芯片還有很長一段路要走。
與非網(wǎng)高級行業(yè)分析師王樹一說過，國內(nèi)車載芯片市場自給率非常低。“從國內(nèi)整車企業(yè)看，尋找自主芯片供應(yīng)商來替代外資是一個比較漫長的過程。這與車載芯片的技術(shù)壁壘高直接相關(guān)，車規(guī)級芯片尤其是前裝芯片，從設(shè)計、生產(chǎn)到驗證難度很大，這需要很強的技術(shù)積累和實力。”他如此解釋。
與消費類電子芯片相比，車規(guī)級芯片對產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量要求更為嚴格。一位不愿具名的芯片公司負責人對記者強調(diào)，車載芯片涉及人身安全，對產(chǎn)品可靠性的要求非常高，即使國內(nèi)芯片企業(yè)有能力生產(chǎn)車規(guī)級芯片，整車企業(yè)也不敢冒然嘗試，更何況自主車載芯片剛剛起步。
■不要成為下一個“中興”
“中興通訊被美國封殺，給國人更多的是反思與警醒。”深圳市國科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長楊承晉對記者說，我國必須正視培養(yǎng)自主芯片的重要性，糾正原來對自主芯片的偏見。
王樹一也認為，中興事件給中國汽車行業(yè)提了個醒兒，應(yīng)該有意識地培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈體系和元件供應(yīng)商。但是培養(yǎng)自主核心元件供應(yīng)商至少需要5～10年，整車企業(yè)要有信心，也要有耐心。
其實，國家已經(jīng)非常重視高端零部件的國產(chǎn)化。去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，要針對產(chǎn)業(yè)短板，重點突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
智能駕駛時代，掌握核心技術(shù)更是迫在眉睫。正如清華大學微電子學研究所所長魏少軍所說：“中國必須不遺余力地發(fā)展自己的芯片技術(shù)，以提高安全感，尤其是在美國政府搞貿(mào)易摩擦的時候。”
4月16日(北京時間4月17日)，美國商務(wù)部長威爾伯·羅斯表示，美國商務(wù)部工業(yè)和安全局(BIS)對中興通訊實施禁令，禁止所有美國企業(yè)在7年內(nèi)與中興開展任何業(yè)務(wù)往來。
4月20日，中興通訊在深圳總部召開發(fā)布會，中興通訊董事長殷一民表示，美國的禁令可能導(dǎo)致中興通訊進入休克狀態(tài)，對公司全體員工、遍布全球的運營商、終端消費者和股東的利益造成直接損害。
確實，美國禁令有可能將中興通訊置于非常危險的境地，包括傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和剛起步的汽車業(yè)務(wù)等。畢竟中興通訊產(chǎn)品相當部分的零部件、操作系統(tǒng)、軟件都與美國企業(yè)有緊密關(guān)系。直白地說，中興芯片類產(chǎn)品一直大量依賴進口。
中興通訊被美國封殺消息一出，立即引發(fā)了全國各界輿論的哀嘆。我國普遍缺“芯”的尷尬現(xiàn)實更是被推到公眾面前。越來越多的業(yè)內(nèi)人士開始反思，同樣重度依賴進口的車載芯片，受掣危險是否會進一步加劇?
■尷尬現(xiàn)狀：車載芯片空心化更甚
智能駕駛的快速發(fā)展給車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。
數(shù)據(jù)顯示，從2016年下半年開始，汽車半導(dǎo)體的增長給半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇做出重要貢獻。近三年全球車用芯片市場正以超過年復(fù)合增長率30%的速度增長，2017年市場規(guī)模接近350億美元，汽車市場被認為是半導(dǎo)體芯片市場中成長最快的應(yīng)用領(lǐng)域。
盡管車載芯片市場需求旺盛，且增速飛快，但令人尷尬的現(xiàn)狀是，我國車載芯片空心化非常嚴重。
“國內(nèi)車規(guī)級的芯片遠不能自給自足。”、“自主車載芯片多應(yīng)用在后裝車載電子市場上，前裝還得依賴進口。”采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士對記者表達了類似的看法，自主車載芯片還有很長一段路要走。
與非網(wǎng)高級行業(yè)分析師王樹一說過，國內(nèi)車載芯片市場自給率非常低。“從國內(nèi)整車企業(yè)看，尋找自主芯片供應(yīng)商來替代外資是一個比較漫長的過程。這與車載芯片的技術(shù)壁壘高直接相關(guān)，車規(guī)級芯片尤其是前裝芯片，從設(shè)計、生產(chǎn)到驗證難度很大，這需要很強的技術(shù)積累和實力。”他如此解釋。
與消費類電子芯片相比，車規(guī)級芯片對產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量要求更為嚴格。一位不愿具名的芯片公司負責人對記者強調(diào)，車載芯片涉及人身安全，對產(chǎn)品可靠性的要求非常高，即使國內(nèi)芯片企業(yè)有能力生產(chǎn)車規(guī)級芯片，整車企業(yè)也不敢冒然嘗試，更何況自主車載芯片剛剛起步。
■不要成為下一個“中興”
“中興通訊被美國封殺，給國人更多的是反思與警醒。”深圳市國科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長楊承晉對記者說，我國必須正視培養(yǎng)自主芯片的重要性，糾正原來對自主芯片的偏見。
王樹一也認為，中興事件給中國汽車行業(yè)提了個醒兒，應(yīng)該有意識地培養(yǎng)自己的供應(yīng)鏈體系和元件供應(yīng)商。但是培養(yǎng)自主核心元件供應(yīng)商至少需要5～10年，整車企業(yè)要有信心，也要有耐心。
其實，國家已經(jīng)非常重視高端零部件的國產(chǎn)化。去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，要針對產(chǎn)業(yè)短板，重點突破車用傳感器、車載芯片等高端零部件。推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新，著力推動關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
智能駕駛時代，掌握核心技術(shù)更是迫在眉睫。正如清華大學微電子學研究所所長魏少軍所說：“中國必須不遺余力地發(fā)展自己的芯片技術(shù)，以提高安全感，尤其是在美國政府搞貿(mào)易摩擦的時候。”