5月11日下午，由中國汽車報(bào)社主辦“自主自動變速器發(fā)展研討會”在京舉行。在這里，一場因?yàn)槿毡緪坌旁谌A的合資事件引發(fā)的行業(yè)各方關(guān)于自主自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展大討論正如火如荼地展開。五個(gè)小時(shí)的觀點(diǎn)交鋒，思想碰撞、火花不斷。小事件、大影響。逆水行舟，不進(jìn)則退，兩起合資，激發(fā)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)的斗志，進(jìn)而引發(fā)我們對電機(jī)、電控、智能網(wǎng)絡(luò)等核心領(lǐng)域技術(shù)缺失的危機(jī)感和覺醒。



自主自動變速器發(fā)展現(xiàn)狀總體講，可喜成績令國人鼓舞，光明未來激勵(lì)我們奮發(fā)有為。改革開放40年，中國汽車產(chǎn)業(yè)已走過了引進(jìn)國外專有技術(shù)、合資合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新的發(fā)展歷程。自主整車企業(yè)取得了長足進(jìn)步，J.D.Power發(fā)布的新車質(zhì)量評價(jià)顯示，自主品牌與跨國公司品牌差距從2000年的396分縮短到了2017年的13分。這是來自對中國本土終端消費(fèi)者的直接評價(jià)，這個(gè)成績的提升，會影響和改變過去國人簡單盲目崇拜國外品牌的心理，從以品牌決定購買到性價(jià)比更優(yōu)決定購買的轉(zhuǎn)變。2017年自主整車市場占有率高達(dá)43.9%。自主自動變速器企業(yè)，經(jīng)過多年艱苦不懈努力，四大類自動變速器AT、CVT、DCT和AMT均取得科研和產(chǎn)業(yè)化的突破，正以高達(dá)兩位數(shù)的增長進(jìn)入市場快速成長的關(guān)鍵時(shí)期。2017年其市場占有率已突破12%，如果加上銀億股份80多萬臺的CVT，則市場占有率高達(dá)18%。

對于從事基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的人們，一定要警惕片面地理解新時(shí)代開放戰(zhàn)略。人類命運(yùn)共同體是習(xí)主席智慧，需要無比艱難和極其長遠(yuǎn)的實(shí)踐過程，實(shí)踐過程更需要智慧。美日英法韓就不會答應(yīng)。挑戰(zhàn)美國世界霸主地位，歐共同體和日本就是前車之鑒。我們與當(dāng)年的日本比，最大的優(yōu)勢是體量大，工業(yè)門類全球最完整，回旋余地大，發(fā)展空間大。故此，我們必須沉心靜氣凝聚一切力量把產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，競爭性行業(yè)有利潤，財(cái)政支出才能加大尖端軍事武器研發(fā)。尖端的軍事力量一可保衛(wèi)國家安寧，二是寓軍于民，軍民融合提升競爭性行業(yè)產(chǎn)品競爭力。這是最大的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。習(xí)主席比歷屆軍委主席都重視軍民融合，正是這個(gè)道理。美國人最熟練這一套，一戰(zhàn)造就了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，二戰(zhàn)造就了工業(yè)現(xiàn)代化。

♦愛信與我國自主整車企業(yè)合資生產(chǎn)6AT可能帶來的影響

總體看，會有四大影響。一、剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期的獨(dú)立于整車的自主自動變速器企業(yè)將受到重創(chuàng)。如，盛瑞8AT。自動變速器是技術(shù)和資金雙重密集型產(chǎn)品，剛完成產(chǎn)品研發(fā)而進(jìn)入市場不久的盛瑞8AT，用戶單一且需求量少(培育新客戶客觀上需要時(shí)間)，產(chǎn)品銷量低，匹配標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)不足，數(shù)據(jù)庫遠(yuǎn)不豐富，加之巨額的研發(fā)費(fèi)和固定投資尚需灘消和折舊，產(chǎn)品價(jià)格沒有競爭力。這個(gè)時(shí)點(diǎn)與已有幾十年市場經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的愛信競爭，盛瑞處于顯著的劣勢端。加之自主整車企業(yè)與愛信合資，會使愛信6AT的成本競爭力更加凸顯，使得除廣汽、吉利參與合資的企業(yè)選用愛信6AT外，因?yàn)閮r(jià)格利器的助推，將動搖和吸引盛瑞潛在的自主整車客戶，這樣直接增加盛瑞8AT擴(kuò)大市場份額的難度，使之延緩甚至喪失做強(qiáng)做大的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

二、對剛突破自動變速器技術(shù)的自主整車企業(yè)帶來傷害。如長城汽車的7DCT，江淮汽車的6DCT，東風(fēng)小康新容大的CVT，以及與奇瑞汽車有資本關(guān)聯(lián)的萬里揚(yáng)CVT和6AT等。變速器不是最終產(chǎn)品而是中間產(chǎn)品，靠搭載整車參與競爭。愛信選擇自主整車企業(yè)市場成長性最好的吉利和廣汽合資，廣汽、吉利整車銷量上去了，但自主自動變速器的市場份額卻下來了。這在中外戰(zhàn)爭中也是常見的策略：“騎上敵方最優(yōu)的戰(zhàn)馬殺敵”，起到一箭雙雕之效。

三、將嚴(yán)重挫傷正在培育和成長中的自動變速器關(guān)鍵零部件及元器件產(chǎn)業(yè)鏈的形成 經(jīng)過多年自強(qiáng)不息的努力，我國自動變速器總成已打破了跨國公司壟斷，但自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈條上的關(guān)鍵零部件還處在寶貴的市場培育期，特別需要市場歷練，如電磁閥，摩擦片，傳感器，液壓閥板，液力變矩器等，濕式DCT的雙離合器模塊幾乎全部依賴博格華納。我們自己的關(guān)鍵零部件和核心元器只能靠我們自己開發(fā)和培育，跨國公司變速器總成企業(yè)既封鎖技術(shù)又封殺市場，千方百計(jì)阻止我們成長。關(guān)鍵零部件和元器件是汽車強(qiáng)國的隱形冠軍，是他們必保之核心。如果關(guān)鍵零部件和核心元器件不攻克并始終不能掌握在我們自己手里，從根本上講，仍然未能擺脫產(chǎn)業(yè)受制于人的被動局面。

四、對占領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)是嚴(yán)重阻礙 愛信6AT并非未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的方向性產(chǎn)品。隨著我國雙積分政策的實(shí)施和逐步加嚴(yán)，6AT搭載傳統(tǒng)燃油車幾乎不能滿足排放指標(biāo)要求;集成混合動力汽車，在傳動效率、輕量化和成本上均沒有優(yōu)勢。愛信一方便打壓正處在高速增長的自主自動變速器企業(yè)，阻止產(chǎn)品完善和技術(shù)進(jìn)步，完成寶貴的市場歷練和市場回報(bào)，錯(cuò)失傳動技術(shù)提升的難得機(jī)遇。同時(shí)豐田正在加快推進(jìn)新一代插電式混合動力和燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。傳動技術(shù)是先進(jìn)混合動力和純電動動力總成的基礎(chǔ)，延緩和借失傳動技術(shù)的提升，勢必致使我們繼續(xù)落后，從而失去搶占未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)的能力。

♦關(guān)于自主自動變速器產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的思考與建議

有無愛信與我國自主整車企業(yè)的合資，我國自主自動變速器產(chǎn)業(yè)都始終要向強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。只是在自主自動變速器剛突破總成核心技術(shù)，正進(jìn)入快速成長的產(chǎn)業(yè)化初期，又恰逢中國自動變速器市場需求進(jìn)入迅猛增長期，自主整車企業(yè)市場占有率高達(dá)43.9%，且將以市場競爭比較優(yōu)勢(一是性價(jià)比優(yōu)勢，一是最了解國情最懂國人使用偏好，以及健全的質(zhì)量保證體系、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系、規(guī)范的產(chǎn)品正向研發(fā)體系和多元化多層次人才團(tuán)隊(duì))進(jìn)入市場占有率穩(wěn)定期或持續(xù)上升期，這幾期交會疊加恰好構(gòu)成提升和發(fā)展我國自主自動變速器千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇期。而正是在這個(gè)極其重要的歷史時(shí)點(diǎn)上，成熟的愛信6AT如此密集地與優(yōu)質(zhì)自主整車企業(yè)合資，客觀上形成了“圍剿”之勢，一定會使自主自動變速器企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，遭遇諸多新的巨大困難，使我們錯(cuò)失極其寶貴的歷史發(fā)展機(jī)遇而延緩進(jìn)入產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的進(jìn)程。因此，我們要上升到保護(hù)我國產(chǎn)業(yè)安全和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的高度，用法律手段、行政手段和市場手段來全面應(yīng)對。建議如下：

1、建議國家有關(guān)職能部門對愛信6AT與我國多個(gè)自主整車企業(yè)合資進(jìn)行產(chǎn)業(yè)安全專項(xiàng)審查;2、汽車整車和關(guān)鍵零部件行業(yè)組織聯(lián)合組建由法律專家和技術(shù)專家組成的反壟斷、反傾銷工作組，形成常態(tài)化和動態(tài)化工作機(jī)制;

3、自主汽車全產(chǎn)業(yè)鏈(整車、變速器總成及其關(guān)鍵零部件和核心元器件)以產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為主線，以資本為紐帶，進(jìn)行資源整合和產(chǎn)業(yè)重組，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，更好把發(fā)揮中國自主汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的效應(yīng)，以加快提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭實(shí)力。這樣，一可搶抓自動變速器高速增長的市場機(jī)遇，進(jìn)一步完善和做強(qiáng)自動變速器總成產(chǎn)業(yè);二可開展由整車、變速器總成和關(guān)鍵零部件及元器件，以及關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和重大裝備企業(yè)多方參與，緊密合作協(xié)同創(chuàng)新的聯(lián)合攻關(guān)，以根本打破關(guān)鍵零部件、核心元器件和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料與重大裝備受制于人的被動局面。進(jìn)入新時(shí)代再提整零合作，有其殊重要意義，是上升到以獲得產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為根本宗旨的技術(shù)創(chuàng)新合作、前瞻性產(chǎn)品同步研發(fā)合作和市場共創(chuàng)共享共贏的深層次全面合作。合作就是競爭力!如果仍各自為戰(zhàn)，我們將喪失千載難逢的產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的歷史機(jī)遇，這是我們犯下的最大歷史性錯(cuò)誤。

4、以優(yōu)勢骨干整車企業(yè)+關(guān)鍵零部件總成及其核心零部件和元器件企業(yè)為主體，政產(chǎn)學(xué)研用及行業(yè)組織相結(jié)合，組建插電式混合動力和純電動以及燃料電池汽車高效動力總成聯(lián)合研發(fā)的國家隊(duì)，搶占未來產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn);

5、國家有關(guān)職能部門研究出臺更大力度更便捷常態(tài)化通道，支持以獲得產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為根本指向的原創(chuàng)技術(shù)的立項(xiàng)研發(fā);

6、完善產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的法律保護(hù)體系，更大力度懲處有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)行為，形成良好的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新文化和創(chuàng)新氛圍。