在過去的幾年中，汽車工業(yè)對于變速箱零件的齒輪質量要求不斷提高。而這方面的努力正是出于變速箱降低噪音，零件減少磨損，和動力傳動裝置更精確的需要。另一方面，最大程度的降低攪油損失從而實現(xiàn)更加省油的高階目標變得越來越重要。作為強力珩齒的技術和市場領導者，位于埃施韋格的PRÄWEMA公司已經(jīng)研發(fā)出保證更高精度加工結果的新工藝。

　　PRÄWEMA強力珩齒的各個發(fā)展階段

　　提到過去幾年中強力珩齒技術的發(fā)展，引領技術成功的各個關鍵發(fā)展階段變得尤為顯著。

　　第一個里程碑是研發(fā)出新型的陶瓷珩磨砂輪，由于降低了刀具成本而成為競爭力的基礎。在這之后不久，PRÄWEMA發(fā)布了配有兩個主軸的SynchroFine珩齒機，也就是所謂的雙主軸機床。這使得節(jié)拍縮短了至少10秒，生產(chǎn)一個零件只用16秒鐘，整個裝置的成本也得到進一步降低。

　　在齒輪質量方面，VarioSpeedDresser(簡稱VSD)的研發(fā)，為目前實現(xiàn)的高精度加工結果- RZ 1.5μm做出了至關重要的貢獻。VSD修整砂輪具有PKD涂層切削刃，其優(yōu)勢是，與傳統(tǒng)金剛修整砂輪相比能夠對齒輪幾何形狀做出單獨修正，而不需要再生產(chǎn)一種新的修整刀具。這包括了所有的寬度校正，如齒冠，錐度和偏差。另一個優(yōu)點就是能單獨修正fH值。

　　隨著全球汽車工業(yè)對于PRÄWEMA強力珩齒機的要求不斷提高，這項工藝發(fā)展的重要性可見一斑。以實現(xiàn)變速箱中各齒輪副的摩擦損失和磨損最小化為目標，工業(yè)對于加工結果的要求和期待也以同樣的比例增長。與此同時，制造商意在降低攪油損失。為了實現(xiàn)上述目標，工業(yè)對齒面的粗糙度(RZ)的要求甚至小于1μm。

　　要求Rz <1 μm

　　磨粒的尺寸似乎對表面粗糙度有重要影響。為此，PRÄWEMA對珩磨輪的不同磨粒尺寸做了各種測試。其中珩磨參數(shù)和修整參數(shù)不變。但是結果非讓令人失望。采用更精細的磨粒完全沒有提高表面粗糙度。而且，采用精細磨粒還導致磨削壓力增大并延長了修整節(jié)拍。由此看來，這個領域的進一步發(fā)展暫且延緩。

　　首先進一步降低RZ值的過程涉及不同的修整參數(shù)。這也是阻礙技術革新成功的原因。

　　然而，PRÄWEMA的研發(fā)人員已經(jīng)通過VarioSpeedDresser優(yōu)化修整使得珩磨網(wǎng)紋(工件表面磨削顆粒磨削或珩磨

　　的痕跡)拓撲結構RZ平均值達到約1.5μm，并具有可重復性。目前仍能制定更加精準的目標。為了進一步提高粗糙度值，需要找到一種方法來“模糊”表面產(chǎn)生的加工痕跡。

　　震蕩運動帶來成功

　　對于震蕩運動的集中測試終于加快了發(fā)展的決定性步伐。這是由于被稱為Vario交叉珩磨的特殊震蕩方式能夠將RZ值降低約1μm。但是這種新方法也具有一個弊端。過長的震蕩運動會延長產(chǎn)生火花的時間。這就是為何Vario交叉珩磨在目前發(fā)展階段需要延長4-5秒的加工時間。PRÄWEMA正在嘗試通過進一步的研發(fā)工作來解決這一缺陷。